İnşaat trafiği elektrikleniyor

Mercedes-Benz Trucks, bauma 2022’de kişiye özel, düşük gürültülü ve yerel olarak CO2 nötr araç çözümleri sunuyor.

İnşaat trafiğinin birçok yönü vardır. Bazen kum, çakıl veya taş gibi dökme malzemelerin inşaat sahasına boşaltılması gerekir. Başka bir zaman, bir endüstriyel tesisin montajı için ağır beton parçalarının otoyoldan kilometrelerce öteye taşınması gerekiyor. Bu, sağlamlık, performans ve verimliliğin yanı sıra bu amaç için kullanılan araçların yol tutuşuna da yüksek talepler getirir. İnşaat sektörü için dünyanın önde gelen ticaret fuarında Mercedes-Benz Trucks, dizel kamyonlara ek olarak elektrikli araç portföyü hakkında kapsamlı bilgiler sunacak.

Sektöre özel bir çözüm olarak elektrikli PTO’lu eActros LongHaul

Mercedes-Benz Trucks, Hannover’deki IAA Transportation 2022’de eActros LongHaul’un “konsept prototipini” sundu. IAA’da “Uluslararası Yılın Kamyonu” jürisinden “2023 Kamyon İnovasyon Ödülü”nü alan, uzun mesafe taşımacılığı için geliştirilen akülü elektrikli kamyon, bauma’da artık yol odaklı bir inşaat uygulamasında da görülebiliyor. Münih. Bu amaçla, Münih merkezli damper üreticisi MEILLER, Mercedes-Benz Trucks ile işbirliği içinde, damperli yarı römorklar veya yürüyen zemin römorkları gibi hidrolik çalışma ekipmanlarının verimli bir şekilde çalıştırılmasını sağlayan bir elektrikli PTO geliştirdi.

eActros LongHaul için geliştirilen ve bauma’da prototip olarak sunulan sistem, sürekli 58 kW güç çıkışına sahip. Seri üretimde, elektrikli PTO önemli ölçüde daha fazla güç üretmelidir. Tork 300 Nm’dir. Sistem, sürücü kabininin arkasındaki araca özel olarak tasarlanmış bir yapıda invertörü, e-makineyi, kontrol ünitesini ve olağan devirme yarı römork hidroliğini birleştirir. Bu elektrikli yardımcı tahrik, sürücü kabininin arkasına takılı bir invertör kullanarak yüksek voltajlı ağdan gelen doğru akımı alternatif akıma dönüştürür. Bununla birlikte çalıştırılan ek elektrik motoru, treyleri çalıştırmak için hidrolik gücü sağlayan hidrolik pompayı çalıştırır. Bu çözümün, önceki dizel tabanlı işletime kıyasla avantajları: Tam yerel CO2 nötrlüğü ve büyük ölçüde azaltılmış gürültü üretimi, özellikle şehirlerde ve yerleşim alanlarında kullanım için uygundur. Sistemin kompakt tasarımı aynı zamanda eActros LongHaul’un standart treylerlerle çalıştırılmasına da olanak tanır – bu, aracı çok çeşitli uygulamalar için kullanan nakliye şirketleri için büyük bir avantajdır.

Uzun menzil, megawatt şarj ve LFP hücre teknolojisi

2024 yılında seri üretime geçmesi planlanan ve Wörth kamyon fabrikasında üretilecek olan eActros LongHaul’un teknolojik kalbi, sürekli 400 kW güç üreten ve bir tepe noktası üreten iki entegre elektrik motoruna sahip yeni bir e-akstır. 600 kW’ın üzerinde güç çıkışı. eActros LongHaul, enerjisini çerçevenin altına çekmece şeklinde monte edilmiş üç pil paketinden alıyor. Bu, 600 kWh’nin üzerinde bir toplam kapasite ile sonuçlanır. Lityum demir fosfat hücre teknolojisine (LFP) sahip piller kullanılmaktadır. Bunlar her şeyden önce uzun bir hizmet ömrü ve daha fazla kullanılabilir enerji ile karakterize edilir. eActros LongHaul, yüksek performanslı şarjı veya megawatt şarjı mümkün kılacaktır. Piller, yaklaşık bir megavat kapasiteli bir şarj istasyonunda 30 dakikadan daha kısa bir sürede yüzde 20’den yüzde 80’e şarj edilebiliyor.

Aracın ilk prototipleri şimdiden yoğun testlerden geçiyor ve bu yıl trafiğe açık yollarda test edilecek. Önümüzdeki yıl, seriye yakın prototipler, gerçek operasyonda test edilmek üzere çeşitli müşterilere gönderilecek. Seri üretim 2024 için planlanıyor.

Bauma’da bir başka yenilik: Paul Group ve LIEBHERR-Mischtechnik ile işbirliği içinde “Prototype Battery-Electric Arocs”

Arocs, Mercedes-Benz Trucks’ın zorlu işler için özellikle sağlam ve dayanıklı şantiye kamyonudur. Gelecekte, akülü elektrikli bir araç olarak da satışa sunulacak. İlk adımda bu, Mercedes-Benz Trucks ile kendi ifadelerine göre özel araç yapımı alanında Avrupa pazar liderlerinden biri olan Paul Group arasındaki bir işbirliği ile gerçekleştirilecek. Şirket, Mercedes-Benz Trucks tarafından Passau yakınlarındaki Vilshofen an der Donau’daki genel merkezindeki Wörth kamyon fabrikasından teslim edilen kamyonu elektrikli güç aktarma organıyla elektriklendiriyor. Paul, elektrikli bir merkezi motor çözümünü tercih etti. Bu şekilde, Arocs’un denenmiş ve test edilmiş planet aksları, şantiyelerde kullanım için gereken yerden yükseklik ve arazi hareketliliğini sunmaya devam etmek için kullanılabilir.

Münih’teki bauma’da gösterilen ClassicSpace M-kabinli “Battery-Electric Arocs” 8×4’ün prototipi, enerjisini bir arayüz aracılığıyla Arocs akülerinden alan LIEBHERR-Mischtechnik’in ETM-905 elektrikli kamyon-mikser gövdesi ile donatılmıştır. ve nominal hacmi dokuz metreküptür. Bu kombinasyon sebepsiz seçilmedi. Transmikserler enerji yoğun bir uygulama olduğundan, elektrifikasyon çok fazla CO2 tasarrufu sağlayabilir. Aynı zamanda, düşük gürültülü araç, özellikle kentsel ve şehir içi alanlardaki şantiyelerde gürültünün azaltılmasına da katkıda bulunabilir.

Paul Group, aracın elektrikli aktarma organları için 300 kW’ın üzerinde sürekli bir çıkış ve 400 kW’ın üzerinde bir tepe çıkışı belirtir. Battery-Electric Arocs, her biri 60 kWh kullanılabilir enerjiye sahip altı veya yedi akü paketi ile yapılandırılabilir. Paul’e göre, 200 kilometrenin üzerinde menziller mümkün. İki (altı paket için) veya üç (yedi paket için) akü paketi, sürücü kabininin arkasındaki akü kulesinde bulunur. Kalan piller kasaya takılıdır. Battery-Electric Arocs, geleceğe yönelik 800 voltluk bir yerleşik elektrik sistemine sahiptir ve Paul Group’a göre, altı pil paketi ile 150 kW’lık bir şarj istasyonunda yaklaşık 1,5 saat içinde yüzde 20’den yüzde 80’e kadar şarj edilebilir. AC şarj da mevcut olacaktır.

2023’ün sonundan itibaren küçük seride, konfigürasyonlar Liebherr transmikserler, düz yataklı ve damperli uygulamalar için 4 ve 3 aks olarak esnek bir şekilde mevcuttur. Ana satışlar Paul’un elinde olan şirketler grubu, kamyonun tüm servis ve bakım işlerini de üstleniyor.Araç ilk etapta Almanya’da satışa sunulacak.

eActros 300, ZF’den eWorX ve MEILLER’den roll-off damper ile kombinasyon halinde

Mercedes-Benz Trucks, eActros LongHaul’a ek olarak, bu yılki bauma’da yol odaklı inşaat uygulamaları için bir varyant olarak piyasaya sunulan eActros 300’ü de sergiliyor. Bu amaçla Mercedes-Benz Trucks, ZF tarafından geliştirilen “eWorX” elektrikli PTO’yu MEILLER’in elektrikli kancalı kaldırıcısıyla birlikte bir eActros’a kurdu. ZF’nin eWorX sistemi, aracın elektrik enerjisini şaft üzerinde mekanik güce dönüştürür, böylece gövdeyi çalıştıran hidrolik pompa çalıştırılabilir. Optimize edilmiş operasyonel verimliliği sağlamak için eWorX, e-motor, invertör, elektronik kontrol ünitesi ve uygulamaya özel yazılım modülleri gibi bileşenleri tak ve çalıştır tek kutulu bir çözümde entegre eder.

Çözüm şu şekilde işliyor: eActros’un çekiş aküsü, bir DC arabirimi kullanarak ZF sistemi eWorX’e elektrik enerjisi sağlıyor. Bununla eWorX elektrik motoru, MEILLER kancalı yükleyicinin hidrolik pompasını çalıştırır. Bu nedenle cer motoruna mekanik bir bağlantı gerekli değildir. eWorX, bir CAN bus arabirimi aracılığıyla elektrikli kamyon ve gövde arasında sorunsuz iletişim sağlar.

Konteynerlerin taşınmasına uygun MEILLER roll-off damperli sunulan eActros, eWorX ZF sistemi sayesinde hidroliğin ihtiyaca göre çalıştırılmasını sağlar. Pompa yalnızca gövde hareket ettirildiğinde çalışır. Bu gereksiz enerji tüketimini önler. Ayrıca, yanmalı bir motorun gürültü emisyonlarından kaynaklanan gürültü yoktur. PALFINGER’in bauma standında yenilikçi kaldırma ve vinç çözümleri üreticisinin bir tekerlekli yükleyici ile sunduğu eActros’ta da ZF eWorX sistemi bulunuyor.

Sürdürülebilir performans ve güvenlik için yüksek teknoloji [1]

eActros 300 için Mercedes-Benz Trucks, iki entegre elektrik motoruna ve iki vitesli şanzımana sahip elektrikli sabit aks formundaki ePowertrain’e güveniyor. Piller, her biri 112 kWh [2] kurulu kapasite ve yaklaşık 97 kWh [3] kullanılabilir kapasite sunan üç pil paketinden oluşur . Üç pil paketi ile eActros 300, 300 kilometreye kadar bir menzile sahiptir [4] . eActros 160 kW’a kadar şarj edilebilir: eActros 300’ün üç pil takımının yüzde 20 ila 80 arasında şarj edilmesi için 400 A şarj akımına sahip standart bir DC hızlı şarj istasyonunda bir saatten biraz fazla zamana ihtiyacı vardır [5 ] .

Güvenlik özellikleri arasında yasal gerekliliklere uygun harici Akustik Araç Uyarı Sistemi, yaya algılamalı beşinci nesil Aktif Fren Yardımcısı ve Sideguard Assist S1R yer alıyor. Görsel uyarılar için dönüş asistanı, geleneksel ana ve geniş açılı ayna yerine eActros’a monte edilen MirrorCam’in ekranını kullanır. Aynalı kamera sisteminin ikinci nesli Nisan 2022’den beri kullanılmaktadır ve her iki tarafta on santimetre daha kısa olan kamera kolları ve yeni görüntü parametreleri sayesinde artık birçok trafik durumunda, özellikle de karayolunda sürücüyü daha iyi destekleyebilmektedir. dar şantiyeler.

Kamera kollarını kısaltmanın avantajlarından biri, sürücülerin ilk nesle kıyasla düz bir çizgide geri dönmeyi daha kolay bulmalarıdır. Bunun temel nedeni, MirrorCam’in perspektifinin artık normal cam aynaya daha da benzer olması ve bu da aynaya ve MirrorCam’e alışmayı kolaylaştırmasıdır. Yol boyunca nesnelerle çarpışmalar da genellikle önlenebilir.

Ayrıca Mercedes-Benz Trucks mühendisleri ton haritalamasını daha da optimize etti. Ton eşleme, bir ortamda çok çeşitli tonların doğru şekilde görüntülenmesi için bir görüntüyü ayarlama işlemidir. Bu artık her şeyden önce geliştirilmiş kontrastlı ekranda görülebilir. Halihazırda çok parlak olacak şekilde tasarlanmış olan kamera sisteminin renk ve parlaklık koordinasyonundaki evrim, ekranların artık özellikle hafif kritik koşullar altında sürüş durumuyla ilgili alanı daha kesin bir şekilde gösterebileceği anlamına geliyor.

Daha da verimli kullanım için akıllı dijital çözümler

Mercedes-Benz Trucks, akülü elektrikli kamyonları en iyi şekilde günlük rutinlere entegre etmek, zamandan ve emekten tasarruf etmek ve e-mobiliteye geçişi olabildiğince kolaylaştırmak için müşterilerine çok çeşitli dijital araçlar sunuyor. Fleetboard portalı üzerinden çözümler. Buna, örneğin, şarj profillerinin oluşturulması için bireysel olarak geliştirilmiş bir ücret yönetiminin yanı sıra sürüş, ayakta durma ve şarj süreleri hakkında ayrıntılı bilgiler içeren bir seyir defteri dahildir. Ayrıca bir aracın nerede olduğunu, hareket halinde mi, duruyor mu yoksa şarj mı olduğunu ve pil şarj durumunun ne olduğunu gerçek zamanlı olarak gösteren bir haritalama aracı da bulunmaktadır.

Optimum araç kullanımı ile ilgili olarak, eActros için Mercedes-Benz Complete servis sözleşmesi de mevcuttur. Kapsamlı servis paketi, aşınan parçalar da dahil olmak üzere tüm aracın ve aktarma organının bakım ve onarımı için atölye çalışmalarını kapsar. Servis sözleşmesi her zaman Mercedes-Benz Uptime’ın yoğun müşteri desteğini içerir. Akıllı sistem, lastik basıncından motor ve akü durumuna kadar tüm ilgili araç verilerini kaydeder. Bu bağlamda, Mercedes-Benz Uptime, örneğin yüksek voltajlı akü ile bağlantılı olarak şarj işlemlerini veya voltaj eğrilerini sürekli olarak izleyen 100’den fazla e-özel kuralı içerecek şekilde genişletilmiştir. Ek olarak, bilgilere yeni bulut tabanlı müşteri portalı aracılığıyla erişilebilir.

Kişiye özel e-mobilite için yetkin tavsiyeler

Tahrik teknolojisinden bağımsız olarak, nakliye şirketleri için ticari bir araca yapılan her yatırımın günlük yaşamda karşılığını vermesi gerekir. Ayrıca, özellikle tam elektrikli kamyonlarla bağlantılı olarak bir dizi soruyu önceden netleştirmek önemlidir: Elektrikli araçları hangi güzergahlarda kullanabilirim? Peki ya şarj altyapısı? Depo mağazası için ne gibi yapısal önlemler ve yatırımlar beklenmelidir? Bu nedenle, müşterilere yalnızca bir elektrikli kamyon satmak değil, aynı zamanda filolarının elektrifikasyonuna giden yolda onlara eşlik etmek de çok daha önemlidir. Sonuçta, e-mobilite sadece yeni bir sürüşten daha fazlasıdır. İşte tam da bu nedenle Mercedes-Benz Trucks, eActros’u bir iş ekosistemine entegre etti.

Örneğin mevcut güzergâhlardan yola çıkarak, ilgili müşteri için mümkün olduğunca gerçekçi ve anlamlı bir elektrikli kamyon kullanım profili belirlenir. Deponun elektrifikasyonuna ek olarak, sözde eConsulting ayrıca – müşterinin isteklerine bağlı olarak – şarj altyapısı ve şebeke bağlantısı ile ilgili tüm planlama, uygulama ve uygulama sorularını içerir. Mercedes-Benz Trucks, depo şarjı konusunda Siemens Smart Infrastructure ve ENGIE ile birlikte çalışıyor. Talep üzerine, altyapı ve araçlar için olası kamu sübvansiyonlarının belirlenmesinde de yardım sağlanmaktadır.