BPW akslarında uzay görevi

Devasa rüzgar türbini kanatları, tonlarca ağırlıktaki köprü bölümleri veya uzay mekiklerinin tamamı: Geçtiğimiz yıllarda, pek çok olağanüstü yük BPW aksları üzerinde taşındı. Taşınacak nesnelerin özellikle büyük, geniş veya ağır olduğu durumlarda Wiehl’in kalitesi her zaman özellikle yüksek talep görmektedir.

2001 yılında “Delta 4” roketinin fırlatma rampası Georgia’daki Brunswiek’ten yaklaşık 370 kilometre uzaklıktaki Florida’daki Cape Canaveral Uzay Merkezi’ne doğru yola çıktı. Pedler, roketlere yerden fırlatıldığında gerekli itme kuvvetini ve yeterli stabiliteyi sağlar ve onları rotalarında tutar. Bunun için ağırlık gerekiyor: Fırlatma rampası yaklaşık 10 metre yüksekliğinde, 11 metre genişliğinde ve 600 ton, yani 120 fil ağırlığındaydı.

Andreas Mann, Global Satın Alma Müdürü ve Goldhofer yetkilisi “Aksların kalitesi bu gibi projelerde çok önemli bir rol oynuyor çünkü aracın ağırlığının büyük bir kısmı akslara bindiği gibi direksiyon ve fren fonksiyonları da buna dahil. Bu işlevlerden yalnızca birinin bile başarısız olması, nakliyenin anında durmasına yol açacak ve bu durum, hasar durumunda tazminat taleplerinin yanı sıra, işletmeci açısından da ciddi maliyetlere yol açacaktır.”

AMERİKA’NIN YOLLARI İÇİN BİLE FAZLA GENİŞ

“Beyel Bros. Crane & Rigging” ağır nakliye şirketi o dönemde özel görevi üstlendi ve Goldhofer’in iki adet 16 BPW akslı paralel bağlantılı ağır hizmet kombinasyonuna güvendi . Araç toplamda 920 tonluk etkileyici bir ağırlığa ve 40 metre uzunluğa sahipti. Bu boyutlar, genel olarak geniş Amerikan yollarında bile bazı yerlerde pedin güvenli bir şekilde taşınmasının zor olduğu anlamına geliyordu.

HİDROLİK AKS KOMPANZASYONU İÇİN SIKI ÇALIŞMA

Brunswiek, Georgia’daki startta römork, fırlatma rampasının altında hassas bir şekilde manevra yaptı ve hidrolik aks dengeleme sistemini kullanarak onu kaldırdı. Ağırlık merkezi yedi metrelik son derece yüksekte olduğundan, Goldhofer treylerlerinin seviyelendirme sisteminin sürekli olarak yolların yanal eğimini dengelemesi gerekiyordu. İlk on mil, rampanın bir mavnaya (su yoluyla taşıma için düz bir gemi) yüklendiği bir limana kadar aşırı yükseklik farklarını aştı. Bu, yükü 200 mil daha uzağa, “roll-off”un gerçekleştirildiği Florida’daki Cocoa’ya taşıdı. Hidrolik aks dengeleyicinin, bazen çok büyük yükseklik farklarıyla başa çıkmak ve fırlatma rampasını her zaman düz tutmak için karaya çıkma sırasında tekrar sıkı çalışması gerekiyordu. Cape Caneveral’daki varış noktasına olan yolculuk daha sonra 42 mil daha sürüyordu. ağaçlar gibi birçok engel nedeniyle zorlaştırılmıştır. Ancak her şey yolunda gitti: ped NASA sahasına zamanında ulaştı.

Goldhofer, 2013 yılında, efsanevi ABD uzay mekiğinin New York Uzay Müzesi’ne getirileceği sırada NASA için başka bir “görevi” kabul etmişti. NASA, Goldhofer’in New York’taki müşterisi “Bay Crane”i, son Uzay Mekiği’ni JFK Uluslararası Havaalanından resmi huzurevine, eski uçak gemisi USS Intrepid’de bulunan yüzen bir müzeye taşımak için görevlendirdi. Uzay Mekiğinin arkasında uzun bir ömür vardı: 2011 yılına gelindiğinde, 1981’deki ilk lansmanından bu yana toplam 135 uçuş gerçekleştirmişti. Uzay Mekiği, yaklaşık 200 rakımda alçak Dünya yörüngesine 24,5 ton yük ve yedi astronotu taşıyabiliyordu. 650 kilometreye kadar uzaklaşın ve yerleştirme adaptörlerini kullanarak bir uzay istasyonuna kenetleyin.

ÖZEL OLARAK GELİŞTİRİLMİŞ KALDIRMA TERTİBATI KULLANILMIŞTIR

ABD’nin en önemli vinç servis sağlayıcılarından ve ağır nakliye uzmanlarından biri olan Bay Crane, bir süredir Goldhofer’in yenilikçi THP/SL ağır hizmet modül sistemleriyle birlikte BPW akslarıyla birlikte çalışıyor. Mekiğe “son yolculuğunda” eşlik etme görevi onlara verildi. Uzay Mekiği, JFK Uluslararası Havalimanı’na bir Boeing 747’nin arkasında ulaştı. Bay Crane ekibi daha sonra, Mekiği Goldhofer akslarının üzerine güvenli bir şekilde kaldırmak için özel olarak geliştirilmiş kaldırma tertibatını kullandı. Uzay Mekiği karada yaklaşık bir mil yol kat ettikten sonra bir mavnaya yüklendi ve Hudson Nehri üzerinden varış noktasına taşındı.

NEREDEYSE 24 METRELİK AÇIKLIK

Bay Crane, Uzay Mekiği’ni tek bir vinçle kaldırıp indirebilen ilk şirketti. Şirketin Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Kenny Bernardo, “Bundan büyük gurur duyuyoruz” diye açıklıyor. Memmingen merkezli halka açık limited şirketin eski Yönetim Kurulu Başkanı Stefan Fuchs o dönemde şunları söyledi: “Uzay Mekiği taşımacılığı, başarı öykümüzün en önemli noktasıdır. Modüler ağır hizmet sistemlerimiz boşuna dünyadaki en güvenilir ağır hizmet aksları olarak görülmüyor. Müşterilerimizin bunun gibi prestijli projeler için sürekli olarak Goldhofer kalitesine güvenmesi bizim için mümkün olan en iyi referanstır.”

Gerçekten de Uzay Mekiği’nin boş ağırlığı 70 ton, uzunluğu 37,24 metre ve kanat açıklığı neredeyse 24 metredir. Kara yoluyla ulaşım sırasında bile Uzay Mekiğinin kanat alanı neredeyse 250 metrekare oluyor. Hizmet dışı bırakılan Uzay Mekiği’ni taşımak için toplam 24 THP/SL tipi dingile ve 230 tonluk düz yataklı köprüye ihtiyaç vardı; bunlar ve tüm ekip harika bir iş çıkardı.