Ara şarj olmadan 500 kilometre menzil

Mercedes-Benz Trucks, ilk akülü elektrikli uzun yol kamyonunun seri versiyonunu tanıttı. Mercedes-Benz eActros 600’ü Hamburg’un güneyinde düzenlenen bir etkinlikte uluslararası bir izleyici kitlesine dünya prömiyeri olarak sundu. Üretici, ağır elektrikli kamyonla karayolu yük taşımacılığında e-filo operatörleri için teknoloji, sürdürülebilirlik, tasarım ve karlılık açısından yeni standardı tanımlamak istiyor.

600 kilowatt saatin üzerindeki yüksek akü kapasitesi – dolayısıyla tip adı 600 – ve şirket içinde geliştirilen yeni, özellikle verimli elektrikli tahrik aksı, elektrikli kamyonun 500 kilometrelik bir menzile sahip olmasını sağlıyor ¹ara şarj olmadan. eActros 600 günde 1.000 kilometreden fazla yol kat edebilecek. Yasal olarak gerekli sürücü molaları sırasında, megawatt şarjı olmasa bile aralıklı şarj, bunu mümkün kılar. Mercedes-Benz Trucks müşterilerinin Avrupa’daki uzun mesafe yolculuklarının yaklaşık yüzde 60’ı 500 kilometreden kısa olduğundan depodaki ve yükleme boşaltma noktalarındaki şarj altyapısı bu durumlar için yeterli oluyor. Diğer tüm uygulamalarda, elektrikli kamyonun Avrupa çapında uzun mesafe taşımacılığında tamamen kullanılabilir hale getirilmesi için halka açık şarj altyapısının sürekli geliştirilmesi önemli bir ön koşuldur. eActros 600, 400 kW’a kadar CCS şarjına ek olarak daha sonra megavat şarjı da (MCS) etkinleştirecek. Satışların başlangıcından itibaren müşteriler bunun için ön ekipman sipariş edebilirler. MCS teknolojisi mevcut olur olmaz ve üreticiler arasında standart hale getirilir getirilmez, bu eActros 600 modellerine sonradan uyarlanabilir hale gelecektir. Piller, ilgili şarj istasyonunda yaklaşık bir megavatlık güçle yaklaşık 30 dakikada yüzde 20 ila 80 oranında şarj edilebiliyor.

Araç teknik olarak toplam toplam katar ağırlığı 44 tona kadar olacak şekilde tasarlanmıştır. Standart bir römorkla eActros 600’ün AB’de yaklaşık 22 tonluk bir taşıma kapasitesi var. Bazı durumlarda ulusal yasalar daha yüksek bir taşıma yüküne izin verebilir. Görsel olarak elektrikli kamyon, net çizgilere ve aerodinamik şekle sahip temelde yeni, sade bir tasarımla karakterize ediliyor. Elektrikli kamyonun filo operatörleri için kârlılık açısından yeni standartlar belirlemesi amaçlanıyor; bu da uzun vadede önemli uzun mesafe taşımacılığı segmentindeki dizel kamyonların çoğunluğunun yerini alabileceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz Trucks’ın akülü-elektrikli uzun mesafe taşımacılığı konseptinin özü, müşterilere araç teknolojisi, danışmanlık, şarj altyapısı ve hizmetlerden oluşan bütünsel bir taşımacılık çözümü sunmaktır.

Elektrikli kamyonun satışı bu yıl başlayacak. Seri üretime 2024 yılı sonunda başlanması planlanıyor. eActros 600, başlangıçtan itibaren bir çekici ünitesi ve platform şasi çeşidi olarak üretildi; bu, müşterilere tamamen elektrikli taşımacılıkta çok sayıda ek olası kullanım olanağı sunuyor. Şu anda yaklaşık elli prototipten oluşan bir filo inşa ediliyor ve bunların bir kısmı bir sonraki adımda ilk müşteriler tarafından pratikte test edilecek.

Mercedes-Benz Trucks CEO’su Karin Rådström: “eActros 600, önünde yıldız olan başka hiçbir kamyonun olmadığı şekilde karayolu yük taşımacılığının CO2 nötrlüğüne doğru dönüşümünü temsil ediyor. Müşterilerimize çok yüksek enerji verimliliği ve dolayısıyla karlılık sunabilen en son teknolojiye sahip tahrik teknolojisi ile karakterize edilmektedir. Bu, e-mobiliteye girişi özellikle filo operatörleri için cazip kılıyor.” 

Elektrik fiyatları ve geçiş ücreti sistemleri, dizel kamyonlara kıyasla kârlılık açısından çok önemlidir  

Filo operatörlerinin uzun mesafe taşımacılığında eActros 600’ü kullanan benzer bir dizel kamyonla maliyet eşitliğine ulaşabilecekleri süre, özellikle elektrik ve dizel fiyatlarına ve ücret sistemine bağlı olarak ülkeden ülkeye farklılık gösteriyor. Örneğin, büyük geçiş ülkeleri Fransa ve Almanya’da düşük elektrik fiyatları ve planlanan CO2 bazlı kamyon geçiş ücreti, akülü elektrikli kamyonların işletme maliyetleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Bu, eActros 600’ün, yaklaşık beş yıllık ortalama araç sahiplik süresi içinde veya yaklaşık 600.000 kilometre sonra dizel uzun yol kamyonundan daha karlı olabileceği anlamına gelir; satın alma fiyatının yaklaşık iki ila iki buçuk kat daha yüksek olmasına rağmen dizel eşdeğeri.E-kamyonların ve şarj altyapısının devlet tarafından finanse edilmesi önemli bir kaldıracı temsil ediyor, 

Dizel kamyonlara kıyasla tüm kullanım ömrü boyunca yüzde 80’den fazla CO2 tasarrufu mümkün

eActros 600’ün CO2 ayak izi büyük ölçüde pilleri şarj etmek için kullanılan elektrik karışımına bağlıdır. Mevcut Avrupa elektrik karışımıyla eActros 600, benzer dizel Actros’a kıyasla yaklaşık yüzde 40 oranında CO2 tasarrufu sağlıyor ve ham madde çıkarılmasından kaynaklanan on yıllık tüm ürün yaşam döngüsü boyunca yüzde 80’in üzerinde tamamen yenilenebilir enerji sağlıyor. Bu da yaklaşık 370 ila 775 ton CO2 tasarrufuna karşılık geliyor. eActros 600, uzun mesafe taşımacılığında fabrika aküleri nedeniyle daha yüksek CO2 ayak izini ikinci veya ilk çalışma yılında telafi edebilir. ²

Uzun mesafe taşımacılığında filo operatörlerine farklı fırsatlar sunan e-mobilite

Uzun mesafe kamyon taşımacılığının elektrifikasyonu, taşımacılık şirketlerinin iş modelini değiştirecek ve çeşitli düzeylerde rekabet avantajı fırsatları getirecek. Örneğin, giderek daha fazla müşteri, mallarının CO2 nötr taşınmasına önem veriyor; bu gereksinimi karşılayamayan sağlayıcılar artık uygun değil. Elektrifikasyonun etkileri, dizelin yerini alacak elektrikli kamyonların satın alınmasının ve şarj altyapısının geliştirilmesinin de ötesine geçiyor. Birçok filo işletmecisinin düşük tek haneli yüzde aralığında kar marjlarını çok hassas bir şekilde hesaplaması gerekiyor. Elektrik veya geçiş ücretleri nedeniyle elektrikle gidilen her kilometre için dizel kamyona göre daha fazla para kazanabiliyorlarsa, eActros 600’ü mümkün olduğu kadar çok iş için kullanmaları faydalı olacaktır. Sürücü elektriği yolda kendi deposundan daha yüksek bir fiyata satın alsa bile bu durum geçerli olabilir çünkü maliyetler genellikle dizel kamyonlara göre önemli ölçüde daha düşük olabilir. Bir yandan elektrikli araca yapılan daha yüksek yatırım kendini daha çabuk amorti eder, diğer yandan bu şekilde giderek daha ekonomik bir şekilde çalışabilirsiniz.

Verimli LFP pil teknolojisi

eActros 600’de her biri 207 kWh gücünde üç akü paketi bulunur. Bunlar toplam 621 kWh kurulu kapasite sunuyor. Piller, lityum demir fosfat hücre teknolojisine (LFP) dayanmaktadır ve uzun servis ömrüne sahiptir. Mercedes-Benz Trucks’taki geliştirme mühendisleri, eActros 600’ü, aracın ve bileşenlerin dayanıklılığı açısından geleneksel ağır hizmet tipi uzun yol Actros ile aynı gereksinimleri karşılayacak şekilde tasarladı. Bu, on yıllık kullanımda 1,2 milyon kilometreye kadar kilometre anlamına geliyor. Bu kullanım süresinden sonra pil durumu (“sağlık durumu”) hala yüzde 80’in üzerinde olmalıdır. Diğer pil hücresi teknolojilerinden farklı olarak LFP teknolojisi ile kurulu kapasitenin yüzde 95’inden fazlası kullanılabiliyor.

Yenilikçi tahrik teknolojisi – eActros 600’de Tahmine Dayalı Güç Aktarma Sistemi Kontrolü

Mercedes-Benz Trucks, uzun mesafeli ağır taşımacılıkta kullanılmak üzere özel olarak iki elektrik motorlu ve dört vitesli şanzımana sahip 800 voltluk yeni bir elektrikli aks geliştirdi. Elektrikli motorlar 400 kW’lık sürekli bir güç ve 600 kW’lık bir tepe güç üretiyor ve güçlü hızlanma, yüksek seviyede sürüş konforu ve yüksek sürüş dinamiği sağlıyor. Tam motor gücü genellikle torkta neredeyse hiç kesinti olmaksızın mevcuttur.

Ayrıca, öngörülü bir şekilde araç kullanırsanız, geri kazanım yoluyla elektrik enerjisi geri kazanılabilir, bu enerji eActros 600’ün akülerine geri beslenir ve daha sonra tekrar sürüş için kullanılabilir. İyileşme, eActros 600’ün frenlerine daha az yük bindiriyor ve bu da olumlu bir yan etki. Duruma bağlı olarak sürücü beş farklı iyileşme seviyesi arasından seçim yapabiliyor. İstenirse, dokunmatik ekrandaki dijital kokpitte tek pedalla sürüş de etkinleştirilebilir – yani mekanik frenin daha az çalıştırılmasıyla geri kazanım yoluyla yavaşlama.

eActros 600, elektrikli sürüşe özel olarak uyarlanmış, kanıtlanmış Tahmini Güç Aktarma Sistemi Kontrolü (PPC) hız sabitleyici ve şanzıman kontrolüne sahiptir. Tahmine dayalı güç aktarma sistemi kontrolü, mümkün olan en verimli sürüş tarzını sağlamak için topografyayı, yol düzenini ve trafik işaretlerini otomatik olarak hesaba katar. Önümüzdeki rotadaki olayların daha iyi tanınmasını sağlamak için artık navigasyon sisteminden gelen rota bilgileri de dahil ediliyor. Bu, sürücünün gereksiz frenleme, hızlanma ve vites değiştirmeden kaçınmasına ve akü enerjisini mümkün olduğunca verimli kullanmasına olanak tanır.

eActros 600’de standart olarak bulunan Multimedya Cockpit Interactive 2, sürücüyü pillerin şarj durumu, kalan menzil, mevcut ve ortalama enerji tüketimi hakkında sürekli olarak bilgilendirir. Filo yöneticileri, Fleetboard portalı aracılığıyla filolarını verimli bir şekilde yönetmek için dijital çözümleri kullanabilir. Seri üretimin başlangıcında bu, diğer şeylerin yanı sıra, eActros 600 ile şarj altyapısı arasındaki tüm süreçlerin akıllı kontrolünün yanı sıra sürüş, rölanti ve sürüş hakkında ayrıntılı bilgi içeren bir kayıt defteri gibi ayrı ayrı geliştirilmiş bir şarj yönetim sistemini içerecektir. şarj süreleri ve tüketim verileri. Ayrıca bir aracın o anda nerede bulunduğunu, sürüş halinde mi, sabit mi yoksa şarjda mı olduğunu ve pil şarj seviyesinin ne olduğunu gerçek zamanlı olarak gösteren bir haritalama aracı da bulunacak.

Sürücü kabininin yeni aerodinamik tasarımı

eActros 600’ün sürücü kabininin yeni tasarım dili, özellikle verimli aerodinamik ile öne çıkıyor. Bu, büyük, tamamen kapalı ve yuvarlatılmış ön kanat, gövde altı panelleri içeren optimize edilmiş bir tampon, aerodinamik olarak geliştirilmiş giriş ve yelken tasarımında uzatılmış uç kenar kanatçıkları ile sağlanır. A sütunlarındaki hava bölmeleri, tavandaki ek ön spoyler ve yalıtılmış motor bölmesi, aerodinamik olarak geliştirilmiş kabini tamamlıyor. Ek olarak kabin, alüminyum basamak plakaları, matris LED farlara sahip yeni bir far konsepti ve bir LED ışık şeridi ile donatılmıştır. Mercedes-Benz Trucks, kabini “ProCabin” adı altında pazarlıyor.

Hava direnci enerji tüketimini etkileyen ana faktörlerden biri olduğundan, geliştirilmiş aerodinamik, uzun mesafe taşımacılığında akülü elektrikli kamyonlar için özellikle önemlidir. Ek olarak, azaltılmış hava direnci, geri kazanım sırasında daha fazla enerjinin geri kazanılmasına olanak tanır ve bu da daha geniş bir menzile yol açar.

80 milimetre uzatılan ön kısım, yeni kabinin özellikle aerodinamik şeklinin uygulanmasına olanak tanıyor. Bu aerodinamik şekil, çeşitli şirket içi akış simülasyonlarının yanı sıra rüzgar tüneli ve yol ölçümleri kullanılarak geliştirildi. Bu, ProCabin’in sürtünme katsayısının günümüzün Actros serisi kabinine kıyasla yüzde dokuz oranında azaltılabileceği anlamına geliyordu. Bu aerodinamik iyileştirme, aracın enerji tüketimini azaltır ve böylece eActros 600’ün   500 kilometrelik menziline önemli bir katkı sağlar1 ^.

İş ekipmanı veya soğutmalı römorklar için PTO’lar

Mercedes-Benz Trucks, eActros 600 için iki farklı PTO geliştirdi. Elektrikli-mekanik PTO ile örneğin damperli yarı römorklar, hareketli zeminli römorklar veya silo römorkları gibi hidrolik veya mekanik iş ekipmanlarının çalıştırılması mümkündür. Diğer bir çözüm ise elektrikli DC veya AC PTO’dur. İkincisinde, bir invertör, yüksek gerilim şebekesinden gelen doğru akımı alternatif akıma dönüştürür. Bu, örneğin frigorifik kamyonlara veya frigorifik römorklara yönelik çözümlerin çalıştırılabileceği anlamına gelir. Varyanta bağlı olarak çeşitli PTO uygulamaları 22 ila 90 kW’lık bir güç aralığını kapsar ve uzun mesafe ve dağıtım taşımacılığında yaygın uygulamalara hizmet edebilir. Halihazırda kanıtlanmış endüstriyel arayüz standartları, eActros 600’de fabrika tesliminde hala mevcuttur. Bu çözümlerin önceki dizel bazlı işletime kıyasla avantajları özellikle yerel CO2 nötrlüğü ve büyük ölçüde azaltılmış gürültüdür; bu da özellikle şehirlerde ve yerleşim alanlarında kullanım için uygundur. Sistemlerin kompakt tasarımı, eActros 600’ün standart römorklarla yarı römorklu bir kamyon olarak çalıştırılmasına olanak tanıyor; bu, aracı çok çeşitli uygulamalar için kullanan nakliye şirketleri için büyük bir katma değer.

Akustik uyarı sistemi için fütüristik ses tasarımı

eActros 600, sürücünün ve çevrenin yararına yollarda oldukça sessizdir. Yayalar veya bisikletliler gibi korunmasız yol kullanıcılarının çevredeki elektrikli kamyonu hala fark edebilmeleri için yasal gerekliliklere uygun olarak harici Akustik Araç Uyarı Sistemi (AVAS) ile donatılmıştır. Sürüş koşullarına bağlı olarak ileri veya geri hareket için tonlar çalınır. Ayrıca ses, sürüş hızına ve gaz pedalı konumuna göre değişiklik gösterdiğinden şehir içi trafikte iyi bir akustik algı mümkün oluyor. eActros 600’e kurulan AVAS’ın fütüristik ses spektrumu, ağır bir aracın görünümünü dikkate alacak ve şehir trafiğinde daha iyi görünürlüğe katkıda bulunacak şekilde tasarlandı.

Güvenlik destek sistemlerinde yeni kilometre taşları

Mercedes-Benz Trucks, eActros 600 ile kazasız sürüş vizyonunu daha da ileriye taşıyor. Üreticinin araçlarına takılan güvenlik destek sistemleri, önceki yıllarda olduğu gibi birçok alanda yasal düzenlemelerin ötesine geçiyor. Bu aynı zamanda AB Komisyonu tarafından kabul edilen Genel Güvenlik Yönetmeliği için de geçerlidir. Düzenlemeler, 2024 ortasından itibaren tüm yeni araçlar için standart donanım olarak ek sistemler gerektirecek. eActros 600’ün güvenlik konsepti, kanıtlanmış güvenlik destek sistemlerinin daha da geliştirilmesine dayanmaktadır. Bunun temeli, tamamen yeni bir elektronik platform ve bununla bağlantılı olarak, ön ve yanlara doğru daha da geniş bir görüş sağlamak üzere radar ve kamera verilerini birleştiren sensör füzyonu adı verilen özelliktir. Bu amaçla elektronik platform 20 kat daha fazla veri işleme imkanı sunuyor. Toplam altı yerleşik sensör (4 kısa menzilli radar ve bir uzun menzilli radarın yanı sıra ön camdaki çok işlevli kamera) aracınızın etrafında 270 derecelik bir açıyı kapsar.

Sensör füzyonu, eActros 600’de kurulu tüm güvenlik destek sistemleri için avantajlar sunar

Önemli ölçüde artan görüş açısı, Aktif Fren Yardımı 6 (ABA 6), Ön Koruma Yardımı, Aktif Yan Koruma Yardımı 2 (ASGA 2) ve Aktif Sürüş Yardımı 3 (ADA 3) dahil olmak üzere güvenlik destek sistemlerinin verimliliğini önemli ölçüde artırır. Daha yüksek düzeyde veri işleme ve tüm sensörlerin ağ bağlantısı sayesinde, trafik olaylarına gerektiğinde mümkün olan en kısa sürede tepki vermek ve ideal olarak kazaları tamamen önlemek veya en azından sonuçlarını azaltmak için değerli zaman kazanılabilir.

Sensör füzyonu veya altı sensörlü 270 derecelik çok yönlü görüş, özellikle ABA 6’da büyük bir avantaja sahiptir; acil frenleme asistanı, şerit değiştirme ve virajlarda trafik sıkışıklığı gibi kritik durumlara daha hızlı tepki verebilmektedir. Geliştirilmiş tehlike algılama ve çok şeritli izleme sayesinde otoyollara özgü bir özellik.

ABA 6, 60 km/saat hıza kadar otomatik acil frenleme ile şeritte hareket eden insanlara, bisikletlilere, karşıdan karşıya geçen veya karşıdan gelen trafiğe ve sabit yayalara yanıt verebilir. Ayrıca yeni Ön Koruma Yardımcısı, özellikle kalkış veya kavşaklar gibi yoğun durumlarda, kamyonun önündeki korumasız yol kullanıcıları konusunda sürücüyü görsel ve işitsel olarak uyarabiliyor.

ASGA 1, tüm kamyon kombinasyonunun uzunluğunu artı iki metre önde, bir metreye kadar arkada ve aracın sağında 3,75 metreye kadar izlerken, ASGA 2’nin izleme aralığı 3,75 metreye kadar artar. Önde sensör birleşimi nedeniyle yedi metreye, arkada 30 metreye ve sağda 4,25 metreye kadar. Ayrıca ASGA 2’nin yeni bir işlevi var: sürücü tarafında bir izleme bölgesi.

Görüş açısının sola doğru uzatılması, kısmen otonom sürüşe izin veren (Seviye 2) kurulu ADA 3 ile de önemli bir katma değer sağlıyor: Sistemin artık üçüncü nesli, kamyonu otomatik olarak şeridine geri yönlendirebiliyor. çarpışma riski durumunda, örneğin sürücü araç kullanıyorsa Sollama sırasında sola doğru kaymak istiyorsunuz ancak arkadan yaklaşan bir aracı gözden kaçırıyorsunuz.

Akıllı Hizmetler

Üreticinin portföyündeki en kapsamlı servis sözleşmesi olan Mercedes-Benz Complete, eActros 600 için mevcuttur. Tam otomatik Mercedes-Benz Uptime telediagnostiği her zaman dahildir. Bu, kamyondaki birçok araç sisteminin durumunu sürekli olarak kontrol ederek kritik koşulların tanımlanmasına olanak tanır. Belirlenen onarım ve bakım ihtiyaçlarının bir araya getirilmesiyle atölyeye yapılan plansız ziyaretler azaltılabilir. Öngörülebilir arızalar, Daimler Kamyon Müşteri Merkezi’nin desteğiyle erkenden tespit edilebilir ve büyük ölçüde önlenebilir.

Nakliye şirketleri TruckLive dijital hizmetini My TruckPoint müşteri portalı üzerinden etkinleştirebilirler. TruckLive, dijital hizmet dünyasına merkezi giriştir ve müşterileri araçlarına ve ilgili Mercedes-Benz Trucks iş ortağına bağlar. Hizmet şu anda “Bakım Yönetimi” ve “Canlı Trafik” olmak üzere iki hizmet bileşenini içermektedir. “Bakım yönetimi”, müşterilere mevcut tahmini bakım aralıkları ve fren aşınmasından lastik basıncına kadar araçlarının durumu hakkında şeffaflık yoluyla gelişmiş bakım planlaması sunar. “Canlı Trafik” ile gerçek zamanlı trafik verilerinin kullanımı sayesinde seyahat süreleri kısaltılabiliyor ve varış süreleri daha hassas planlanabiliyor.

Elektrikli kamyonları kendi deponuz dışındaki kamuya açık kamyon şarj noktalarında şarj etmek için Mercedes ServiceCard, eActros 600’ün piyasaya sürülmesi için mevcut MSC yakıt kartının bir uzantısı olarak bir eŞarj Kartı da sunuyor. Gelecekte Mercedes ServiceCard, ücretlendirme maliyetlerinin nakitsiz faturalandırılmasında da işlem ortağı olacak.

Filoların ve depoların elektrifikasyonuna ilişkin kapsamlı tavsiyeler

Mercedes-Benz Trucks, elektrikli kamyonların genel maliyetlerini iyileştirmeye yönelik kapsamlı ekosistemin bir parçası olan “eDanışmanlık” danışmanlık hizmetiyle, filolarının ve depolarının elektrifikasyonunda müşterilere halihazırda destek veriyor. Odak noktası, elektrikli kamyonlarla ilgili her şeyin yanı sıra depo şarj altyapısının yanı sıra ağ bağlantısının planlanması, kurulması ve tasarlanması hakkında tavsiyelerde bulunmaktır. Mercedes-Benz Trucks danışmanları ayrıca altyapı ve araçlara yönelik kamu finansmanı fırsatlarının belirlenmesinde de destek sağlayabilir. Mercedes-Benz Trucks, depoyu tasarlarken seçilmiş ortaklarla çalışıyor. Üretici, hizmet sunumunu sürekli olarak genişletmeyi planlıyor. Mercedes-Benz Trucks, 2024’ün ortasından itibaren bayileri ve profesyonel hizmetleri aracılığıyla şarj istasyonları sunacak. Sorunsuz bir şarj süreci ve yüksek araç kullanılabilirliği sağlamak için. Amaç, müşterilere enerji üretiminden uygun şarj altyapısına kadar e-mobiliteye başlamaları için ekonomik ve genel bir paket sunmaktır. Bu amaçla Mercedes-Benz Trucks, Avrupa’daki partner ağını genişletecek.

Tek kaynaktan finansal hizmetler

Sürdürülebilir ulaşıma dönüşüm, hem eActros 600 hem de şarj altyapısı için entegre finansman ve sigorta çözümleriyle destekleniyor. Finansman teklifleri, entegre hizmetlerle saf kullanımdan mülkiyetin edinilmesine kadar tüm ürünleri kapsar. Ayrıca Daimler Truck Financial Services, etkili ve uygun fiyatlı sigorta ürünleri pazarlığı yapan ve müşterilerin iş ihtiyaçlarına göre özelleştirilmiş hizmetler sunan, dünyanın lider sigorta komisyoncusu Marsh ile işbirliği yapıyor.