TOBB Meclisi’nde lojistik vurgusu

Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Türkiye Ulaştırma ve Lojistik Meclisi, 26 Eylül 2025 tarihinde sektör temsilcilerinin geniş katılımıyla toplandı.

Toplantıya Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, TOBB Başkan Yardımcısı Tamer Kıran, meclis üyeleri ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bürokratları katıldı.

Meclis Başkanı ve UND Başkanı Şerafettin Aras, yaptığı konuşmada Türkiye’nin ticaret yollarındaki stratejik rolünü vurgularken, lojistik sektörünün karşı karşıya bulunduğu kritik konulara dikkat çekti.

Türkiye, ticaret yollarının kalbinde yer almaya devam ediyor. Bugün Orta Koridor, Kalkınma Yolu ve Zengezur Koridoru ile yalnız güzergâhlar değil; ihracatımızın hızı, tedarik zincirimizin direnci ve ülkemizin itibarı yeniden şekilleniyor.

Fakat hepimiz biliyoruz: Bir koridorun gücü yalnızca asfaltla, rayla ve liman vinçleriyle ölçülmez; sınırda kaybolan dakika, gümrükte geçen saat esas değeri belirler.

Aras, uluslararası çalışmalara dikkat çekerek gümrükte kaybedilen her fazladan günün ihracatı en az yüzde 1 azalttığını belirtti. Bu durumun milyonlarca dolarlık kayba neden olduğunu vurgulayan Aras, “Bir gün gecikme bazen ticaret ortağına kilometrelerce daha uzaklaşmakla eşdeğer maliyet yaratıyor. Yani sınırda bekleyen her araç, aslında Türkiye ekonomisini görünmez bir vergiyle cezalandırıyor.” dedi.

Dünya Ticaret Örgütü’nün Ticaret Kolaylaştırma Anlaşması analizlerine de değinen Aras, tam uygulamanın ticaret maliyetlerini yüzde 14’ten fazla düşürdüğünü, dünya ticaretine yılda 750 milyar ile 1 trilyon dolar arasında ek hacim kazandırabileceğini söyledi.

“Ticaretin hızı makroekonomik büyüme için kaldıraçtır”

Aras, konuşmasını şöyle sürdürdü:

“Bugün burada yalnızca bir sektörün değil, tüm ulaştırma ailesinin sesi olarak konuşuyorum: karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ve antrepo. Çünkü modern ticaret, modların yarıştığı değil birbirini tamamladığı bir oyundur.

Her multimodal taşımanın başlangıcında ve bitişinde karayolu vardır. İlk ve son kilometrenin planı zayıfsa, dünyanın en iyi hattı bile rekabet avantajını kaybeder.”

Demiryolu altyapısının önemine işaret eden Aras, Halkalı Terminali’nin kapasite sınırlarını zorladığını, Marmaray entegrasyonunun stratejik üstünlük sağlasa da yük trenleri için zaman pencerelerinin sınırlı kaldığını belirtti.

Gümrük ve kurumlar arası koordinasyon vurgusu

Aras, gümrük süreçlerinde yaşanan sorunlara da değindi:

“Gümrük işlemlerinin akıcı olduğu, x-ray ve muayene altyapısının darboğaz yaratmadığı, iç gümrük, antrepo, sınır kapısı ve liman eşgüdümünün bütüncül bir şekilde yönetildiği bir düzen artık lüks değil, zorunluluktur.

Eğer araçlarımız günlerce gümrük kapılarında bekliyorsa, yaptığımız yollar sessiz kalır, koridorlarımız gerçek değerini bulamaz.”

OECD’nin Ticaret Kolaylaştırma Göstergeleri’ne işaret eden Aras, kurumlar arası koordinasyonun güçlü olduğu ülkelerde ticaret maliyetlerinin dramatik biçimde düştüğünü, zayıf eşgüdümün ise en modern altyapıyı bile tıkadığını söyledi.

“Tek masa – tek hedef – tek akıl”

Konuşmasının sonunda tüm kurumların aynı masa etrafında buluşmasının zorunlu olduğunu belirten Aras, şu ifadeleri kullandı:

“Türkiye’nin farkı işte burada ortaya çıkmalı. Bizim yollarımız var, limanlarımız var, altyapımız güçleniyor. Şimdi asıl ihtiyaç olan şey, bu altyapıya eşgüdüm ruhunu üflemektir.

Ulaştırma’nın yatırımı, Ticaret’in mevzuatıyla, İçişleri’nin güvenliğiyle, Tarım’ın kontrolüyle, Hazine’nin desteğiyle aynı masada buluşmalıdır.

Koridorlar yalnızca beton ve çelikten ibaret değildir; tüm modların entegrasyonuyla, eşgüdümle, vizyonla ve ortak akılla hayat bulur. Türkiye, bunu başaracak kudrete sahiptir. Yeter ki hep birlikte ‘tek masa – tek hedef – tek akıl’ anlayışıyla hareket edelim.”